【即時頭條】造船業大蕭條連累韓國經濟
位於韓國最大港口裡的韓進船運公司（Hanjin Shipping Co.）的碼頭曾是全球最繁忙的碼頭之一。這裡總有數十輛集裝箱卡車在巨大的吊車前排起長隊，等待裝卸集裝箱，岸邊則掛靠著一些世界最大的貨輪。
9月初，這個面積有100個足球場大的碼頭卻陷入了事實上的癱瘓。面對著堆積如山的集裝箱，35歲的港口拖車司機Seo Seong Deok不知道自己還有沒有機會再次裝卸它們。
「我們現在完全沒有事做，」Seo表示，他是約1000名停工的拖車司機之一。「之前，這座韓進的碼頭總是很繁忙，卡車、輪船川流不息。現在，我聽說在一些漂在海上的集裝箱貨船裡，芒果香蕉之類的新鮮水果都在爛掉。」
8月31日，這家世界第7大的集裝箱船運公司申請了債權人破產保護，隨後，這座碼頭就因未運出的集裝箱日益增多而陷入了癱瘓。這場危機來得實在不是時候：9月正是船運業的旺季，此時，製造商們會爭取堆滿各地商場的貨架，以應對感恩節、聖誕節等假期的到來。港口官員們表示，貨主們正焦頭爛額地尋找其他途徑來運送商品。
釜山位於首爾東南約325公里處的朝鮮半島的頂端，據地方政府的資料，這裡的港口處理著逾70％出入韓國的集裝箱。而在此之前，韓進一家公司就處理了此地約10％的貨物。該公司對於釜山目前的狀況不予回應。
「最令人擔憂的是，釜山可能喪失其長期以來作為亞洲航運樞紐的聲譽，」釜山負責經濟事務的副市長Kim Kyu-Ok表示。韓進申請破產保護「可能會讓船主們避開釜山港。」
這可能意味著更多生意將流向亞洲其他港口。船運企業為了提升效率，會將集裝箱存儲在新加坡港這樣集中化的大型中轉港口，然後再用船將它們運往世界各地。釜山已經上升為了世界第五大集裝箱港口，該市也制定了雄心勃勃的計劃，要在韓進碼頭所在地的金海國際機場附近擴建新的碼頭。
「對韓國而言，最糟糕的情況就是，船主們會因為韓進的倒閉而轉向其他港口，比如東京、新加坡或中國，」IBK經濟研究所（IBK Economic Research Institute）研究員Jeon Jun Mo表示，「釜山之所以受歡迎，主要就是因為這裡的服務價格比其他港口低廉，韓進的退出則將會提升韓國出口商的花費。」
一直以來，釜山都在韓國的歷史中發揮著重要戰略作用。作為距離日本最近的港口，它一直是兩國之間的一個船運樞紐，它也在1876年正式成為了韓國的首個港口。
這座港口在韓國工業化程序中繼續蓬勃發展，這裡坐落著該國最大的一個工業帶。如今，這座有350萬人口的城市在主辦亞洲最大的國際電影節，並打算爭取奧運會的主辦權。
在這場船運危機爆發前，作為釜山及其他韓國港口支柱產業的造船業也陷入了蕭條。總部位於釜山旁邊的巨濟市的大宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）是全球第二大造船企業，該公司已宣佈將裁員20％，並會縮減30％的產能。此外，釜山的一批企業聲稱，若韓進公司得不到救助，將會危及到另外1.1萬個工作崗位。
「1.1萬？沒那麼簡單。情況會糟糕得多，」釜山68歲的出租車司機Kwon Ok Bong表示，他目睹了巨濟市造船業陷入蕭條後的景況。「船廠陷入困境後，許多餐館和酒吧都關門了，」他說，「韓進要是倒了，釜山就沒什麼大企業了。」
在韓進攪亂了全球供應鏈一週多後，它終於在上週末從最大的股東大韓航空公司（Korean Air Lines Co.）那裡獲得了一定幫助，後者同意注入600億韓元（合5400萬美元），幫助支付港口的裝卸費用。這會給已經到港的貨品帶來幫助，但對那些等待集裝箱巨輪歸港的成千上萬的釜山工人們而言，卻起不到什麼作用。
中央路是釜山市中心的一條街道，這裡開滿了餐館和酒吧，其前方就是韓進船運公司和一些小型船運公司及船員工會的辦公地點，如今，這裡的生意也已經開始下滑。上週四的晚餐時間，這條街上靜悄悄的，許多餐館和咖啡館都門可羅雀。
「這裡的消費正在萎縮，」中央路上的一位57歲的咖啡店主Lee Su Man說，「氣氛都不一樣了。」據韓國統計局（Statistics Korea）的資料，該國的失業率已從7月份的3.6％上升到了8月份的3.8％，如今的蕭條狀況有可能令失業率進一步惡化。政府機構也指出，釜山與世界三大造船廠所在地的慶尚南道的失業數字尤其顯著。「釜山經濟的惡化不只是一個地方問題，」IBK經濟研究所的Jeon表示，「這會動搖韓國的整體經濟。」（彭博社新聞）
daewoo卡車 在 [心得] 商用車(卡車巴士工程機械)比汽車還好賺- 精華區car 的推薦與評價
四大商用車集團:
Damiler-Benz集團-Benz、Western Star、Freightliner、Fuso、Setra、MTU等
Volvo Renault集團-Volvo Truck、Renault Truck、Mack、UD等
Paccar集團-Kenworth、Peterbilt、DAF、VDL等
Man-Scania集團(隸屬VAG集團)-MAN、SCANIA、Neoplan等
四大商用車集團以外的:
Hino-隸屬於Toyota
ISUZU-脫離GM獨立後,現在是日本銷售第一名的商用車品牌
Navistar International-也就是萬國牌卡車所屬的集團,跨足卡車、拖拉機、巴士、軍車
Iveco-隸屬於Fiat-Chysler集團
HYUNDAI商用車-隸屬於Hyundai集團
Daewoo卡車-印度TATA集團所有
Daewoo巴士-隸屬於GM-Daewoo汽車
比起殺到一片血流成河的一般民用車市場
商用車廠牌的獲利通常較高,因為技術門檻高得多,競爭對手也少
四大商用車集團有兩個(Volvo Renault和Paccar)甚至不用靠民用車部門都能大幅獲利
可惜,台灣可能真的弄不出自己的國際級商用車品牌
(某隆就算了)
台灣連國產小車都搞不定了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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作者: phosita (phosita) 看板: car
標題: Re: [心得] 商用車(卡車巴士工程機械)比汽車還好賺
時間: Wed Aug 3 13:17:54 2016
卡車這個東西說難不難，說簡單也不簡單。
要做得耐用、省油、可靠度高，像Scania一樣，並不容易。
但是買得起好車得要大公司才行。
DAF路上除了台塑開，你還看得到哪間開？
很多都馬是能多便宜買多便宜，能買二手絕不買新車。
你看Hino跟Scania比就好，Scania省油勝、耐用勝、可靠度勝、剛性也勝。
但哪台賣得比較好？
HINO、FUSO、ISUZU能賣得這麼好絕對不是沒有道理的。
所以，如果裕隆要切進商用車市場，重點一定不是在比誰好。
是比誰便宜。只要能賣到最便宜，絕對拿得下市場。
而且這並不會很難喔。商用車進口的都靠北邊的貴。
自己做，做得再爛，只要便宜，都一定有人買拉。
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作者: yamatobar (747-8I) 看板: car
標題: Re: [心得] 商用車(卡車巴士工程機械)比汽車還好賺
時間: Wed Aug 3 19:33:58 2016
※ 引述《phosita (phosita)》之銘言：
: 卡車這個東西說難不難，說簡單也不簡單。
: 要做得耐用、省油、可靠度高，像Scania一樣，並不容易。
大車的鋼梁、一體成型的車身、大型柴油引擎
這些沒有一定科技水平根本做不出來
: 但是買得起好車得要大公司才行。
: DAF路上除了台塑開，你還看得到哪間開？
很多，連長期使用Scania的長榮海運都轉用DAF
: 很多都馬是能多便宜買多便宜，能買二手絕不買新車。
: 你看Hino跟Scania比就好，Scania省油勝、耐用勝、可靠度勝、剛性也勝。
: 但哪台賣得比較好？
Scania的耐用度、可靠度、還有維修便利性(以前還有車價)都比不上日系車好嗎?
路上一堆老HINO、老FUSO、老UD開到還沒送去解體廠才恐怖
Scania的強項是在好開、性能、省油、安全性、乘坐舒適感，總之就是領先日系車的科技
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男はつらいよ,寅さんの啖呵売
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在林口和三義大坡根本輕鬆屌打HINO和FUSO
(能跟那批Scania對尬的日系車只有UD的RESONA還有後來的Big Thumb)
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作者: KISSMYASSS (人生就像吃屎) 看板: car
標題: Re: [心得] 商用車(卡車巴士工程機械)比汽車還好賺
時間: Wed Aug 3 21:57:27 2016
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: ※ 引述《phosita (phosita)》之銘言：
: : 卡車這個東西說難不難，說簡單也不簡單。
: : 要做得耐用、省油、可靠度高，像Scania一樣，並不容易。
: 大車的鋼梁、一體成型的車身、大型柴油引擎
: 這些沒有一定科技水平根本做不出來
: : 但是買得起好車得要大公司才行。
: : DAF路上除了台塑開，你還看得到哪間開？
: 很多，連長期使用Scania的長榮海運都轉用DAF
: : 很多都馬是能多便宜買多便宜，能買二手絕不買新車。
: : 你看Hino跟Scania比就好，Scania省油勝、耐用勝、可靠度勝、剛性也勝。
: : 但哪台賣得比較好？
: Scania的耐用度、可靠度、還有維修便利性(以前還有車價)都比不上日系車好嗎?
先不論日系與歐系車的差異
按時保養有問題馬上修耐用性是差不多的
只是為什麼現在歐系車滿天飛的關鍵是在
「總重上限從35公噸開放到43公噸」
以前35噸是日本車滿天飛 因為什麼都相對便宜
改成43噸是歐洲車切入的早 買車的多副廠零件就多
等到日本車要來這一個市場的時候已經來不及了 大家都要買歐洲車了 就因為副廠零件超
多
至於為什麼DAF會崛起最主要的原因就是便宜
一樣新車大概是其他歐洲車的85折左右
所以大公司的車隊愛用是因為初期購入成本比較便宜 其他保養維修用原廠零件跟其他廠
差不多那乾脆買便宜的車 反正不是老闆開
有的車行夠大可以庫存零件 所以特定車行大多都用特定品牌的車（王老先生的強迫推銷
就算了...
剩下靠行的散戶大多買VOLVO或Scania 這類台灣存在市場已久的廠牌 因爲副廠零件超多
維修比較便宜 交流的人也比較多
所以看來看去總重43噸的歐洲車居多 35噸的依然是日本車多 只是越來越多人要買總重43
的歐洲車了
Ps.總重43噸的車頭為三軸 35噸的車頭為雙軸
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※ 編輯: KISSMYASSS (223.139.219.137), 08/03/2016 22:08:13
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