梧：有朋友問在下——不如寫下華融爆煲？
哦，咁咪寫小小囉。
華融嘅history在下就唔寫太多了——佢本身係靠食工行D壞賬起家，朱鎔基年代一次，工行上市之前一次。當年國有四大銀行要股改黎香港上市但係壞帳率過高，所以每間行就有對應一間嘅bad bank專食壞賬，而華融就係工行嘅bad bank……其餘個三間係信達、長城同東方（在下稱之為四大垃圾筒，因為佢地literally係靠食垃圾起家的），想知道個歷史就自己去wiki查資料啦屌。
原本呢四間bad bank嘅壽命定左係10年，但係10年之後，又唔好就咁摺左佢，咁就轉型做Asset Management。
華融2015年黎香港上市，但係佢地IPO之前買左993，即係當年張德熙嘅天行國際。為咩？張德熙當年都玩唔少細價股，咁攞晒天行D license，你話呢？
有人會問，華融點賺錢？一間主要業務係manage爛數asset嘅公司，屌咁爛數by nature就係難收，所以佢地轉型玩asset management之後，主要業務就係做大耳窿、炒樓，證券呀，乜撚都有，and in HK's case，玩細價股。
佢地呢D公司其中一條winning formula就係玩regulatory arbitrage——因為大股東係大6嘅財政部，所以佢地發嘅債息低到嚇撚死你（coupon係講緊3-5厘only），同埋佢地發債唔係一百幾十億人仔咁發，係幾百億美記歐羅咁發。
當年佢地玩細價股都玩得癲，在下有一個曾經係入面做過（走左好耐）嘅朋友話，有段時間佢地係個鱷魚潭入面最大嘅殼股玩家（話仲勁過金利豐添）。當然啦，當年仲有人話華融借左200球美記比漢能過不被否認。
賴小民2018年落馬之後，David Webb都有叫人唔好買華融系嘅股票（「迷網26」）。2019年華融（2799）總資產1萬7千億人仔，執14億net profit……
好啦，兩年後嘅而家，疑似爆煲（因為delay左results announcement所以停緊牌），阿爺會唔會救？首先，呢D資產公司唔同銀行，唔係systemically important，就算債務重組，好多人都識講，基本上haircut就走唔甩的。其次，你唔爆煲，阿爺點樣整頓換自己友上去呢？
Bad bank爆煲，咪整多間bad bad bank囉，無限復活。
迷因股wiki 在 [新聞] 顏益財：航運成了迷因股- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文標題：
顏益財：航運成了迷因股
原文連結：
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210818000087-260202?chdtv
發布時間：
2021/08/18
原文內容：
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-08-18/1024/A03A00_P_03_02.jpg
台驊董事長顏益財認為，貨櫃海運熱度將延續到明年。圖／王德為
台驊投控(2636)17日舉行股東會，股東聚焦貨櫃航運後市運價與股價。台驊董事長顏益財
表示，看航運景氣很簡單就是「供需關係」四個字，疫情正在改變全球物流鏈，隨著各國
解封帶動物流需求量增，海、空、陸運與倉儲供給吃緊，以目前貨櫃周轉率、船舶準班率
、疫苗施打率等三項指標來看，推估這波貨櫃海運熱度會延續到明年，高運價將成新常態
。
再者，台驊多年來策略性投資陽明等運輸類股股票受矚目，顏益財在去年股東會上更喊出
「一張不賣奇蹟自來」力挺，那麼今年呢？顏益財說，目前貨櫃三雄股價跟國際行情脫鉤
，投資航運股變成一種時尚、迷因，幾乎人手一股，像Robinhood迷因股，消息面多空交
錯，當沖、隔日沖短線進出頻繁，風險大、也難賺到錢。
據台驊財報，第一季持有上市櫃公司股票，包括陽明17,900張、長榮3,105張、捷迅610張
，到了第二季，台驊持有長榮股票增加500張，陽明增加1,200張，另賣出捷迅200張股票
，總計金融商品實現利益3,382萬元。
台驊多年來策略性投資相關合作航運公司及貨運承攬公司的股票，由於之前投資持股成本
低，加上今年上半年航運股價大漲，至今年6月累積認列其他綜合損益（OCI）餘額達22.6
億元，貢獻每股淨值逾18元，公司淨值每股達61元。
顏益財說，他長期看好航運股，但基於財務性考量，台驊持有的運輸股還是會在適當時機
處分調節。其中，台驊參與陽明私募股票有閉鎖期，明年公開發行後才能處置。
顏益財強調，長期投資航運股，了解產業、看清方向，心就篤定不易受外界干擾，所謂「
任憑風浪起，穩坐釣魚台」。他個人在去年農曆年前航運股價低檔時仍加碼投資，也有參
與陽明今年現增案，且認購張數逾600張。外界估，顏益財持有陽明股票總張數逾千張。
台驊17日股東會除通過發放現金股利3.2元，並增選一席董事，由大股東大聯大所屬品佳
公司董座陳國源擔任。接下來，台驊與大聯大將展開業務合作，協同發展「倉儲代工」，
將產業上中下游供應商三倉合一，運用智慧倉儲管理系統，建立共同倉儲生態圈。
展望後市，顏益財認為供需失衡是推升高運價關鍵，缺櫃、缺艙、缺工、缺車等問題疊加
塞港嚴重，全球運力估少20～25％，未來塞港逐步緩解，只要運價跌幅不逾三成，航商可
透過恢復運力增加收入。但歐美國家因環保與法規問題，擴建港口不易，加上整個物流環
節都有基礎建設不足問題，加上工會抗爭，塞港問題沒那麼容易解決，因此他認為高運價
可能變成新常態。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
有人能翻譯翻譯
老董在說啥嗎?
迷因股
明明就是咕嚕股
咕嚕比較好聽
咕嚕咕嚕魔法陣沒看過嗎? 勇者大人~~~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.109.110 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1629302961.A.771.html
... <看更多>