【復興航空235號空難說明和提醒的事】
今天從台南演講回來，到家先看了國家地理雜誌頻道做的這個復興航空235 號班機失事的調查影片，推薦給大家。
印象裡好像才發生的事，原來已經是三年前的事了。當時二號發動機因為機件的一個瑕疵而失靈，正駕駛急著解除自動駕駛，手動接管，忙中有錯卻把正常的一號發動機關掉，導致墜毀基隆河，死亡四十三人的慘劇。
這部影片重現當時現場，令人唏噓。照專家事後的模擬，發現二號發動機失靈後，機長如果一切照顯示器上的緊急檢查程序操作，不會有事；如果完全繼續交由自動駕駛，也不會有事。甚至，他如果聽副駕駛的提醒，彼此再做一次交互檢查，可能也不致有這個後果。只是他這三點都沒有做，所以到墜機前八秒才發現「油門收錯了！」就來不及了。
調查中發現，正駕駛雖然是資深的空軍飛行員，但是轉到民航之後的紀錄並不好，除了上個工作被開除之外，在復興也有一項重點飛行訓練還沒及格。並且有焦慮傾向，容易貿然行動。不過急於擴張，急於招募人手的復興航空不顧這些，仍然聘用他。
除了他個人的問題，其實光是知道他是資深空軍飛行員這件事，就讓我勾起一些不愉快的記憶。1990年代，華航有幾件空難都和駕駛員出身空軍的背景有關。尤其是1994年的名古屋空難，引起社會很多人批評空軍文化主宰華航的問題。當時大家整理的空軍文化到民航產生兩大問題：一是駕駛員容易把民航機當戰鬥機飛，冒不必要的風險；二是正副駕駛本該互相檢查，但這兩人如果過去在軍中有上下級之別，那麼副駕駛就根本不敢吭聲而造成問題。
近年來，華航總算沒再出什麼問題，希望情況真的都有改善。但不管怎麼說，看著復興航空235 號班機失事的調查影片，心情十分沉重。
華航名古屋空難機長 在 [閒聊] CI676 華航大園空難25周年- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
社群網路追蹤清單有罹難者家屬，才想到今天應該po的
25年前的今天，1998年2月16日，華航一架A300執行峇里島往台北中正機場的CI676
由於天候跟機師失誤等因素於降落時失速，撞上國際路上的民宅並引發爆炸
這是「華航四年大限」的三場空難之一（1994名古屋CI140、2002澎湖CI611）
機上196人全員罹難，包含當時赴峇里島開會的央行總裁許遠東與其妻子
（另據媒體報導，現任央行總裁楊金龍原定一同出訪峇里島，卻因肚子痛臨時缺席）
另外造成地面6人死亡，2人受傷，四棟民宅被火勢摧毀
當時各大新聞台爭相報導失事畫面，但其尺度也在後來引起很多批評與檢討
華視YT影片，請慎點 https://youtu.be/qVvUpJq_8s0
失事地點如今已經被劃入第三跑道開發範圍，大致位於衛星廊廳預定區
也由於徵收緣故，在失事地點經營的奇跡咖飛場已於去年九月停業
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另外這天也是林口CT010空難55周年...
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