「時速零到100公里只需3秒，扭力一次到位，重踩加速器也安靜無聲，在郊區高速疾駛的同時耳邊還能聽到樹間鳥鳴⋯。」
他是台灣第1位特斯拉車主，從特斯拉股價28美元就開始買進股票，至今還沒完全出清，可說是買特斯拉、送特斯拉🚗，看到電動車市場潛力，還創立公司做電池！
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忙碌的 2017，我與 AppWorks 完成了許多重要工作，在此與大家分享，也衷心感謝各位過去一年來的支持與指教。
"...AppWorks 今 (1/23) 發表 Year in Review 2017 年終總回顧，展現過去一年的努力成果，不管是 AppWorks Accelerator 創業加速器、The AppWorks Ecosystem 校友生態系、AppWorks Funds 創投基金，還是 AppWorks School 數位人才培育等服務，都有相當大幅的進展，持續推動台灣成為大東南亞數位經濟的領航重鎮。
2017 對 AppWorks 來說無疑是一個重要的里程碑，經過 7 年的努力，The AppWorks Ecosystem 校友生態系 323 家活躍新創的總估值，在這一年突破了 10 億美金，來到 16 億，較 2016 年大幅增加 75%，終於跨越合體獨角獸的門檻。這些企業的加總營業額來到美金 13 億元 (新台幣 382 億)，較 2016 年成長 65%，員工數 5,696 位，年增 53%，累積募資金額為美金 4.3 億，年增 57%。
此外，AppWorks Accelerator 今年畢業 AW#14、AW#15 兩屆共 52 支新創團隊；AppWorks Funds 今年完成的八個新創投資案，帶動高達美金 9,900 萬 (台幣 29 億) 的總投資；AppWorks School 軟體工程師培育計畫自 2016 年創辦以來，已有 49 名學員畢業，就職率高達八成，為所有想踏入數位產業的年輕朋友提供了一條最快速、有效的道路，也幫新創團隊和企業補足人才缺口，為整體產業打造極大扭力..."
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以礦場、林業和漁業立國的智利，從 2010 年開始推動一連串創業扶持計畫，最成功的「Start-Up Chile」生態系 6 年來輔導了來自 79 個國家的 1,309 個新創團隊及 4,000 多位創業者，生態系內團隊總估值達 US$1.35B。
2016 年，在國際原物料價格衰退下，智利不僅維持了年 2.1 % 的經濟成長率，在【2016年全球創新指數報告】中，更憑藉制度、基礎設施和商業成熟度，位居拉丁美洲之首，而智利首都聖地牙哥也因此被稱為拉丁美洲的矽谷「Chilecon Valley」。
智利政府認為在國際人才的帶動下，可以擴大數位經濟國土，而優秀人才更是提升國家競爭力的關鍵。
相較之下， 台灣，同時也是亞洲最大加速器 AppWorks Accelerator，在 2010-2017 年期間，輔導了 320 個新創團隊，近幾屆，來自印尼、新加坡、香港、韓國等地的非台灣籍國際團隊數量也超過半數，生態系總估值達 US$1.21B，台灣的新創能量多半在台灣發酵，但已有逐漸國際化的趨勢，智利則大幅度吸收國際人才，積極向海外拓展。但不管是台灣還是智利，都處於經濟轉型的關鍵時刻，也同樣透過數位產業，醞釀出向上爬升的扭力。
全文請見：https://appworks.tw/chile-startup/
AppWorks Accelerator 即將開放申請，有興趣申請 AppWorks Accelerator Class #16 的海內外創業家，歡迎在表單留下資訊，我們將於正式開放申請時，以 email 通知 >> https://goo.gl/fjnavK
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板上的大大們大家好
今天要分享的事情有點多(比以前還要多 XD)，是否要看下去請自行斟酌。
最一開始要說的是，因為某些關係，我卸下了了兩樣改裝品，一個是高手窩的
扭力加速器for fighter，想要玩的人可以來跟我拿，另一個是RV250的後
雙避震(有點泥巴在上面)，給想要順順騎的人使用。
想要的人可以寄信給我，如果人數大於一個，我會自己隨機挑一個符合資格
的人，我不想郵寄，只限面交，我住在永和的文化路，確切地址會告訴最後得到
的人，而這所謂的資格，就是沒有改顏射管的人。當然如果已經改後避震的
人也請不要來說你要RV後避震，只給有需求的人(當天請騎你的FT來)。
接下來就是最近的一些心得，還是那句話，我PO是因為不想要大家花冤枉錢走冤
枉路，絕無任何炫耀的意思。而且我分享的是我個人的心得，通常沒有機械上的
根據，所以可能會錯，這時候就要拜託板上的大大出動啦 XD
首先要說得是傳動方面
實驗車狀態:
FT 150第二版本，改CDI，銥火星塞，後避震為RV 250的。沒說的地方就是就是原廠的。
為什麼會想要改傳動? 因為我平時在市區都順順騎，不求起步，而有空的時候會
上山玩玩車，所以希望把動力聚集在中尾速，讓上坡時彎與彎之間的銜接更順暢。
第一組改裝套件:
舊悍將齒輪組，10克多邊形普利珠，比原廠更硬的彈簧(約1K，但是不
同廠商的轉速不完全對應，僅供參考)。
為何這樣改:
因為舊悍將齒輪算是比較重視尾速的齒輪，所以才會想要試試看，而改10克多邊形
珠和硬彈簧是希望起步不要掉太多。
心得:
換完後起步虛蠻多的，而且起步轉速會比原廠高蠻多，比較震，有點不習慣，
可是過40後，動力開始出來，6K約可以拉到60幾，6.5K約拉到72，7K約拉到85，
7.5K約拉到100(以上皆為沒有紅綠燈的平地)，接下來的速度已經很高了，很難
維持該轉速到該轉速的極限，只能說要到110算簡單。而從60~110可以說是一氣
呵成，沒有拖的感覺。基本上還蠻喜歡的。
第二組 狀態:CDI，前後BT39 YEK(會吃表速)，銥火星塞，RV 250後避震。
悍將齒輪組，10克多邊形普利珠，原廠彈簧，高手窩扭力加速器。
為何這樣改:
因為第一組改法起步太虛，在載個人起步真的有點不夠，所以想要增加一點起步
加速，因此採用高手窩的扭力加速器，也因為改加速器所以先把彈簧改回原廠，
好了解是哪邊的問題。
心得:
起步很猛(珠子太輕)，從0到70非常的俐落，但過80後加速力道漸漸衰退，會開始
拖尾速，大約8K會到尾速，跟我之前可拉到9.5K比起來少了1.5K，尾速比第一組的
配法低(但是載人平地還是破百)，而他的好處是高速巡航時轉速比原廠的低(過60後和原
廠相比，相同速度所對應的尾速會比原廠低)，還有就是扭力很夠，載人起步很夠力，
兩人體重約130，上仰德可以到60幾。
不過基本上對我而言這是一個失敗的配法，因為和我的需求並不符合。
第三組 狀態同上
舊悍將齒輪組，11克多邊形珠，扭力加速器加原廠彈簧
為何這樣改:
因為上一個改法太重視起步了(也可以說起步彌補太多了)，所以想用重一點的珠子
讓中尾速表現好一點。
心得:
起步比較虛，從0~10幾公里很沒力的感覺，過20開始有加速感，從20到70加速度不錯，
但是過70就開始有拖的感覺，尾速和第二組配法差不多，也是約8K到尾速(轉速上不去)。
基本上這是一個很爛的配法，沒了起步卻沒有中尾速的彌補，完全不好用。
後來才知道紐力加速器會使轉速上不去，所以扭力加速器變成會使我的齒輪組無用武之
地，因為轉速根本上不去，無法發揮高速齒輪的優點。所以我今天把它拆掉了。
我覺得扭力加速器搭配10克多邊形珠會使起步有明顯變快(跟10克不加扭力加速器比起
來)，可是搭配11克卻沒有這種感覺，今天拆掉後覺得加速反而更順更快 @@ ，而且扭
力加速器會讓原廠那種線性的感覺扭曲，變成前段較快後段較拖，個人並不喜歡這種
感覺。
以上是傳動心得
話說今天去修我的後碟煞，因為它最近很奇怪，我只要放個1小時不騎(甚至不到)，等
我要騎的時候，拉剎車會突然拉到快要底部(把手)的地方，而拉個兩下就又會回復正常，
而且騎車時，剎車開始有制動力的位子也會時深時淺，一整個很恐怖，後來去改裝的店
家才發現，我的後輪根本沒鎖緊，後輪會左右搖，後輪的中心螺絲可以用手轉動，超誇
張的，老闆問我最近一次是誰鎖的，我想一想，不就是去好順換輪胎的時候嘛 = =
我真的覺得有誇張到。
後來修好後和老闆在聊後避震，我跟他說我不喜歡白色彈簧的後避震，他說八德路有一
家叫"有購愛買"，它會有和外面不同顏色的避震，我想說反正我也很悶就騎去看看
(從板橋到快到饒河街)，一進去看到rpm就被殺到了，一整個很美，橘黃色彈簧加金色
的彈簧固定器，店員說這是他們專賣的顏色，而因為他說一個人騎車的話掛不掛瓶其實
差不多，所以我就選了不掛瓶的G-plus。
在我騎回家的途中心理一直os，到底為什麼某家材料行的老闆跟我說只要是改裝的避震
都很硬，我調雙人預載，阻尼調到公司建議的地方，我覺得還比RV250的第三格軟Q，
明明就是很好用的東西為什麼一直說得好像很恐怖，一付騎沒多久屁屁會開花的樣子。
G-plus真的是好物啊，而且和白色FT超配，有爽到。
最後跟大家分享一下山路的騎乘心得
有效率的爬坡or平地直路:
我覺得這時候一定要善用CVT的優點，也就是你可以把引擎轉速固定在扭力最大的地
方，透過普利盤變速來加速，我覺得FT扭力最大的地方(動力曲線的peak)約在6.5~7.5K
之間，轉速太低會不夠力，太高卻又沒有效率，當然時速上來後引擎轉速也要稍微拉高
來維持加速力，但通常7.5K上山速度就蠻不錯了。
有效率過上坡彎:
我以前上坡過彎，通常都是帶剎車入彎，彎中放油門，出彎後加油門，但是這樣騎常常
會有失速的感覺，也就是出彎後灌油門可是加速力道上不來，而我過彎通常都是用同傾
，所以車身常常會有無法適當回正，跑不出理想路線的情形。
所以後來我換一個過彎方式，就是在入彎之前速度先煞得比以前低一點，然後在彎中轉
油門保持離合器咬合的狀態(保持住轉速)，這樣在出彎時的加速力道真的會比我之前的
過彎方式快很多，尤其載人時更加明顯，我不確定這是不是Robin常說的corner speed，
不過我覺得真的很好用，有興趣的可以試試看。
有效率過下坡彎(初學者勿試):
這是我哥教我的，我跟他說我下坡過彎很容易有推頭的情形發生，他就教我說，你可以
在入彎前先煞到比以前過彎速度低很多的狀態，然後入彎不帶煞車。
因為當你在入彎前就完成剎車動作，所以在彎中前叉沒有剎車帶來的額外負擔，
所以在過下坡彎時轉向會更加靈敏，不過要試的話建議在自己很熟的地方，用自己很熟
的車，這樣你才知道甚麼叫煞到比以前更低的速度，比較不會造成危險。
以上
感~~~~~~~謝各位有耐心的大大花寶貴的時間看完全部 <(_ _)>
也希望有說錯的地方各位大大們可以不吝指教，讓有在看Biker板的人學到寶貴的知識
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